La guerra con l’Iran ha interrotto le rotte aeree e marittime, creando una crisi di carenza di pesce fresco in Medio Oriente.

Secondo Ryan Petersen, CEO di Flexport, la capacità globale del trasporto aereo di merci è stata ridotta del 18% da un giorno all'altro poiché l'aeroporto internazionale di Dubai e l'aeroporto internazionale di Doha, -i principali hub di trasporto aereo della regione,- hanno sospeso tutti i voli. I dati di Flightradar24 mostrano che lunedì (2 marzo) solo 81 voli operavano sul Golfo, rispetto a un numero normale di circa 19.000.

Il pesce fresco è una delle categorie più gravemente colpite dalla guerra. Il salmone fresco dell'Atlantico è la più grande importazione di pesce di alto valore nella regione del Golfo, spedito dalla Norvegia e dalla Scozia in vassoi a temperatura controllata, compresi pesci interi senza testa ed eviscerati e filetti freschi, la maggior parte dei quali transita attraverso Dubai e Doha. Questi hub gestiscono anche il salmone scozzese e cileno destinato alla Cina e all’Asia orientale. Con la chiusura di questi hub, i prezzi all’ingrosso in Cina hanno cominciato ad aumentare, secondo fonti dell’UCN cinese. I dati commerciali compilati dall'UCN mostrano che le importazioni di salmone degli Emirati Arabi Uniti sono più che triplicate dal 2012, raggiungendo circa 10.830 tonnellate entro il 2025. Nello stesso periodo, anche le importazioni dell'Arabia Saudita sono aumentate da circa 590 tonnellate a oltre 10.350 tonnellate. Solo nel 2024, Israele ha importato salmone per un valore di 287 milioni di dollari. Ciò si traduce in circa 10 milioni di dollari di salmone fresco importato nella regione ogni settimana.

Un'analisi della Fondazione Bourse & Bazaar stima che agli attuali livelli di interruzione, gli Emirati Arabi Uniti si trovano ad affrontare una crisi di carenza di pesce fresco con meno di cinque giorni rimanenti, collocandolo nella categoria "critica", simile a pomodori e cetrioli. Il pesce congelato può durare dai 40 ai 50 giorni, mentre il pesce in scatola dura circa 90 giorni.

MSC, la più grande compagnia di spedizioni di container al mondo, ha sospeso tutte le prenotazioni in Medio Oriente. La Maersk ha interrotto la sua rotta sul Mar Rosso e l'ha deviata attorno al Capo di Buona Speranza. La CMA CGM ha ordinato alle navi dirette nel Golfo di "cercare rifugio" e ha imposto un sovrapprezzo compreso tra 2.000 e 4.000 dollari per container. Hapag-Lloyd ha aumentato la sua commissione sul rischio di guerra di 1.500 dollari.